Подбор краски: почему код цвета — это только начало

Где искать код и что он означает

Заводскую табличку с кодом цвета ищут в проёме двери, под капотом, в багажнике под обшивкой или на стойке — место зависит от производителя. Иногда табличек две: одна с VIN и весом, другая с комплектацией и цветом. Код бывает цифровым, буквенным или смешанным, а рядом часто стоит название оттенка. Первое, что делают в цеху, — находят и переписывают код с самой машины, а не берут его со слов или из объявления о продаже: в объявлениях цвет называют словами, и одному слову соответствуют разные заводские рецепты.

Дальше код превращают в рецепт: набор пигментов и пропорции, по которым краску смешивают. Рецепт — это заводское описание нового покрытия, каким оно вышло из окрасочной камеры конвейера. Про вашу машину, которая несколько лет стояла на улице, он не знает ничего, и поправку на это в нём взять негде. Поэтому смешать краску по коду — только первый шаг, а не результат: дальше начинается работа с тем, что реально на кузове.

Почему у одного кода несколько оттенков

Один и тот же код у производителя нередко существует в вариантах. Причины разные: краску заводу поставляли несколько производителей, менялась партия пигмента, менялась сама технология нанесения, разные площадки собирали машины немного по-разному. Внешне это тот же цвет, но в сравнении рядом варианты видно. Поэтому у колориста по одному коду бывает не одна пропись, а несколько, и выбирать между ними приходится, глядя на конкретный кузов.

Второе, что усложняет дело, — на машине может быть уже не заводская краска. Деталь, окрашенную до вас, никакой код не описывает: там своя краска, своё число слоёв и своя манера нанесения. Поэтому цвет подбирают не к коду, а к соседним деталям вокруг зоны ремонта — к тем, с которыми результат будут сравнивать глазами. Если соседние детали сами перекрашены и различаются между собой, мы говорим об этом до начала работ.

Что делает с цветом время

Покрытие меняется, и неравномерно. Горизонтальные поверхности — крыша, капот, крышка багажника — получают больше солнца и осадков, чем борта, и выгорают быстрее. Красные и жёлтые пигменты уходят заметнее прочих, тёмные цвета выгорают в сторону серого. Добавьте многолетние мойки, реагенты, полировки: каждая полировка снимает микрослой лака, и на такой детали цвет читается иначе. В итоге заводской рецепт даёт оттенок, который был правдой при выпуске машины, а не сейчас.

Отсюда практический вывод: сравнивать надо не с каталогом и не с веером, а с самим кузовом, причём с деталью рядом с зоной ремонта. Крыло сравнивают с дверью, а не с крышей. И смотреть надо в нескольких условиях: на прямом солнце, в тени, под углом. Цвет, идеально совпавший в цеху под лампами, на улице иногда расходится — как раз потому, что источники света разные и по-разному подсвечивают пигмент.

Выкраска: как проверяют попадание до окраски

Выкраска — это пробная пластина, на которую смешанную краску наносят тем же способом, каким будут красить деталь: тот же пистолет, та же настройка, то же число слоёв, тот же лак. Смысл именно в совпадении технологии: та же краска, положенная иначе, даёт другой оттенок, и пластина, напылённая наспех, не расскажет ничего. Готовую пластину прикладывают к кузову у зоны ремонта и смотрят под разными углами и при разном свете.

Если пластина не совпала, рецепт корректируют и делают следующую. Иногда достаточно одной, иногда их несколько — это нормальная часть работы, а не признак того, что что-то идёт не так. Зато лишний час на пластину избавляет от переделки детали, которая на солнце оказалась чуть другого тона. Мы показываем выкраску вам: приложить её к кузову и посмотреть самому — самый честный способ понять, что получится.

Металлик, перламутр и трёхслойные цвета

В металлике и перламутре цвет создаёт не только пигмент, но и то, как в слое легли частицы. Их ориентация зависит от расстояния до детали, давления, вязкости краски, температуры в камере и даже от манеры движения руки. Поэтому такие цвета меняют вид в зависимости от угла обзора: смотришь прямо — один тон, под углом — другой. Проверять их надо именно так: пластину поворачивают, а не держат в одном положении под одной лампой.

Трёхслойные цвета — отдельная сложность. Там под лаком лежат подложка и полупрозрачный слой, и итоговый тон зависит от того, сколько этого слоя нанесено: на один проход больше — и оттенок уже другой. Такие цвета требуют выкраски с фиксированным числом проходов, и это единственный способ повторить результат на детали. По той же причине трёхслойники почти всегда красят с переходом на соседнюю деталь: иначе граница видна.

Переход, шагрень и сборка

Совпадение цвета — половина дела, вторая половина — фактура. У заводского покрытия есть шагрень: мелкий рельеф лака, разный у разных марок. Если новая деталь блестит ровнее соседних или, наоборот, крупнее по зерну, разницу видно даже при точном попадании в тон. Поэтому шагрень тоже подбирают настройкой пистолета и лака, а границу перехода уводят на плоскости детали и полируют, чтобы её не было ни видно, ни слышно на ощупь.

И честная оговорка. Полностью сравнять новое покрытие и то, которое несколько лет провело на улице, нельзя. Задача другая: чтобы отремонтированная деталь не выделялась при обычном осмотре кузова — совпадал тон под разными углами, шло ровно отражение, совпадала шагрень. Именно это мы и проверяем вместе с вами при выдаче, при дневном свете и на мытой машине. Если рядом планируется полировка кузова, её логично делать после окраски, а не до.