Запчасти на Mitsubishi L200

Цены на странице — на дату выгрузки. Склад обновляется каждую ночь, поэтому перед заказом цифру подтверждаем отдельно.

Как не попасть на вторую покупку. Перед заказом сверьте старую деталь: номер на корпусе, число контактов в разъёме, сторону (левая или правая), размер диска. Половина возвратов — это не ошибка склада, а деталь от другой комплектации той же модели.

Сроки. То, что в наличии, уезжает в день обращения или на следующий. Позиция под заказ — это срок поставщика, и мы называем его до оплаты, а не после: так видно, стоит ли ждать или взять аналог, который есть сейчас.

Как позиции разошлись по разделам у Mitsubishi L200: двигатель и трансмиссия — 206, подвеска и рулевое — 144, тормозная система — 106; дальше идут электрика, фильтры, кузовные детали, диски. Такая раскладка повторяет склад поставщиков, а не наш выбор: расходников по ходовой модели всегда больше, чем кузовных деталей, а оптику и диски на конкретную машину почти всегда возят под заказ.

Что лежит на складе прямо сейчас, если смотреть по этой машине: Колодки тормозные MITSUBISHI PAJERO SPORT/MONTERO SPORT 08>/L200 05> п (HI-Q); Тяга стабилизатора MITSUBISHI L200/PAJERO SPORT 15- пер.лев. (CTR); Пыльник ШРУСа MITSUBISHI PAJERO/L200/MAZDA MPV/626 91- нар. (FEBEST). Это не «витрина» и не подборка — просто первые позиции выгрузки по Mitsubishi L200, отсортированные по остатку. Полный список открывается из таблицы ниже, по каждому разделу отдельно.

Что обычно меняют заодно. При замене одного узла имеет смысл сразу посмотреть соседние: вместе с амортизатором — пыльник и отбойник, вместе с ремнём ГРМ — ролики, вместе с тормозным диском — колодки, если накладка подошла к пределу. Второй заход в тот же узел стоит дороже самой детали, и на Mitsubishi L200 это видно особенно на подвеске.

Чем экономия выходит боком. Самая дешёвая позиция в ряду обычно не бракованная, а просто рассчитана на меньший ресурс — на Mitsubishi L200 с городскими пробегами это заметно через сезон. Разумная середина по цене внутри своего узла почти всегда выгоднее и крайнего верха, и крайнего низа: верх — это чаще оригинальная упаковка того же завода, низ — упрощённый материал.

Про разброс цен по Mitsubishi L200. Самая дешёвая позиция стоит 80 ₽, самая дорогая — 49 230 ₽, середина ряда приходится на 1 960 ₽. Такой разброс нормален и ни о чём плохом не говорит: в одном списке и копеечные уплотнения с крепежом, и узлы в сборе вроде стойки или ступицы. Ориентироваться стоит на цену рядом с конкретным артикулом, а не на «цену запчастей для машины» — такой цены не существует.

Что это значит на практике. 47 позиций по этой машине лежат с запасом в десять штук и больше — такие почти наверняка будут в наличии и завтра, и через неделю. Остальное расходится быстрее: у двух третей прайса остаток одна-две штуки, и это обычное состояние склада запчастей, а не признак дефицита. Поэтому наличие мы подтверждаем перед оформлением.

Какие поколения Mitsubishi L200 встречаются в прайсе и сколько позиций подписано каждым: IV — 16, III — 15, II — 9. Всего с указанием поколения — 40 позиций. Больше всего позиций подписано поколением IV — по нему и ассортимент шире, и выбор между производителями больше. Это не значит, что на остальные поколения деталей нет: часть позиций поставщик подписывает просто моделью, без римской цифры, и такие в этот счёт не попали. Ещё раз: поколение в названии — подсказка, а подтверждает артикул VIN.

Если смотреть по узлам, по Mitsubishi L200 в выгрузке есть ролик ремня, фильтр топливный, колодки тормозные, диск тормозной, тяга стабилизатора, шрус mitsubishi и другие позиции. Производители тоже разные: FEBEST, MILES, MASTER KIT, STARTVOLT, LUZAR и ещё 80. По ходовым узлам выбор почти всегда есть, по редким — одна-две позиции, и тогда имеет смысл спросить нас: у поставщиков бывает то, чего нет в этой выгрузке.

Чтобы было понятно, о каких деньгах речь: Колодки тормозные MITSUBISHI HI-Q — 1 250 ₽, на складе 1 457; Тяга стабилизатора MITSUBISHI CTR — 1 180 ₽, на складе 45; Пыльник ШРУСа MITSUBISHI FEBEST — 1 370 ₽, на складе 43. Это не подборка и не акция — просто позиции из выгрузки по этой машине с ценой на 21.10.2026. Завтра числа будут другими: склад пересобирается ночью.

Что есть на странице каждой позиции. Кроме цены и остатка — применимость из названия, числа по группе однотипных деталей и список того же узла у других производителей. По нему видно, насколько выбранная позиция дорогая или дешёвая относительно остальных, и есть ли смысл смотреть альтернативу.

Про сезонность. Весной и осенью спрос на ходовую и тормоза растёт, и позиции с небольшим остатком уходят быстрее обычного. Если замена плановая, лучше собрать список заранее: тогда есть выбор между вариантами, а не «что осталось».

Что после оформления. Заказ попадает менеджеру, тот проверяет каждую строку и возвращается с итогом: что есть сейчас, что под заказ и в какой срок. Оплата идёт после этого разговора, а не до него — так человек платит за то, что действительно будет отправлено.

Что делать при браке. Сообщите нам и приложите фотографии: мы передаём обращение поставщику и ведём его до решения. Заводской дефект — это не износ от поездок и не поломка из-за неправильной установки, разница тут принципиальная, и проверку делает производитель детали.

Если нужного нет в списке. Часть деталей в прайсе подписана кодом платформы или родственной моделью, и по слову «Mitsubishi L200» они не находятся. Пришлите VIN и название узла — поищем руками, это бесплатно. Так же ищем то, чего нет у наших поставщиков: по их каталогам можно заказать и привезти.

Почему мы не пишем «подбор по VIN» на этой странице. Потому что это был бы обман: страница собрана по упоминанию модели в названии позиции. VIN нужен следующим шагом — чтобы подтвердить конкретный артикул. Так работает честный порядок: сначала смотрим, что есть, потом сверяем, что подойдёт.

Совпадение модели в названии — ещё не гарантия, что деталь встанет: за годы выпуска у Mitsubishi L200 менялись и тормоза, и подвеска, и электрика. Точку ставит VIN — по нему видно год, двигатель и рынок, для которого собрана машина.