Втулка направляющая суппорта NISSAN PRIMERA 90-01 зад.к-кт. FEBEST 0274N16R

На этой странице — позиция 0274N16R производителя FEBEST по выгрузке склада на 24.10.2026. Цена конечная: отдельной платы за подбор нет. Сверху добавляется только доставка, если выбираете её вместо самовывоза, — её стоимость называем до оплаты.

Такой же узел в прайсе представлен 193 позициями, и цены в этом ряду расходятся в разы: дешёвая и дорогая позиции отличаются не только маркой, но и ресурсом. Таблица ниже показывает, где в этом ряду стоит именно эта.

Комплект направляющих — это пальцы, резиновые пыльники и втулки, иногда с пакетиком смазки. Деталь простая, а меняет поведение тормоза целиком: подклинивший палец даёт и неравномерный износ колодок, и стук на мелких неровностях, который легко списать на подвеску и искать совсем не там. Многие «стуки в передке» после замены стоек и тяг оказываются именно разбитыми направляющими суппорта.

Мнение «палец болтается, затяну потуже» не помогает: момент затяжки здесь задан конструкцией, а свободу хода даёт не он, а состояние втулки и гнезда. Перетянутый палец не начнёт скользить лучше, зато резьба в скобе от такого обращения садится, и следующая разборка закончится высверливанием. Люфт лечится заменой втулок и пальцев, и другого способа нет.

Покрытие пальца определяет, как долго он проживёт. Хромированная или нержавеющая поверхность сопротивляется коррозии заметно лучше оцинкованной, а живёт деталь в воде и соли постоянно. Гладкость важна не меньше: на шершавой поверхности смазка не держится, а резиновая втулка стирается за сезон. Заметная шероховатость рабочей части у новой детали — повод присмотреться к ней внимательнее, прежде чем ставить.

Почему после замены колодок появился скрип? Частая причина — как раз сухие или подклинивающие направляющие: суппорт перекашивается, и колодка касается диска краем. Проверяется за минуту — снять колесо и подвигать суппорт рукой. Вторая причина попроще: забыли противоскрипные пластины.

По названию позиции она заявлена на NISSAN PRIMERA 90-01. Это ориентир из прайса, а не каталог применимости производителя: внутри модели деталь меняется по годам, двигателям и рынку сборки.

Что значит место по цене. Эта позиция стоит дешевле, чем 17 процентов однотипных, и дороже, чем 83. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Про производителя этой позиции. FEBEST в этом разделе представлен 1 150 позициями, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Про наличие и срок. Склад обновляется раз в сутки, и у двух третей прайса остаток небольшой: позиция с одной штукой может уйти за день. Поэтому наличие мы подтверждаем ещё раз перед оформлением, а не отправляем заказ вслепую.

Что считается браком, а что нет. Заводской дефект — это течь нового узла, биение нового диска, неработающий датчик из коробки. Износ от поездок и поломка из-за неправильной установки сюда не относятся, и проверку делает производитель детали, а не мы.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.

Числа по складу на 24.10.2026. Узел определён по началу названия позиции.