Колодки дисковые п. Volvo XC90 2.4 02>, перед Stellox 1081000SX

Дисковые колодки — комплект из четырёх колодок на ось: по две на каждый тормозной механизм. Они работают в паре с тормозным диском: суппорт прижимает накладки с двух сторон к вращающемуся диску, трение замедляет колесо. Дисковый тормоз лучше охлаждается и стабильнее срабатывает, чем барабанный, поэтому на передней оси он стоит почти всегда, а на задней — на большинстве современных машин. Задние дисковые колодки работают с меньшей нагрузкой, чем передние, и изнашиваются медленнее.

Меняют комплектом на ось и сразу чистят направляющие, смазывают их специальной смазкой, проверяют пыльники поршней и толщину диска. Если на диске глубокие борозды или бортик, ставят новые диски. На задней оси с электроприводом стояночного тормоза колодки заменяют только после перевода суппорта в сервисный режим. Важно не оставлять колодки до звука металла: износ диска из-за стёртой накладки обходится гораздо дороже замены колодок вовремя.

В комплект стоит убедиться, что входят шайбы и пружины, и что колодки соответствуют диаметру диска по высоте накладки. Материал выбирают штатный по типу; смешивать колодки разных серий на одной оси нельзя. Колодки на задней оси подбирают отдельно от передних, они не взаимозаменяемы. Колодки на заднюю ось часто подбирают с учётом стояночного тормоза: если он встроен в суппорт, комплектация отличается.

Когда менять задние дисковые колодки? При износе накладки до минимума, скрипе или сигнале датчика. Передние колодки изнашиваются быстрее задних, поэтому интервалы разные. На задней оси проверяют ещё и стояночный тормоз, потому что он работает на тех же колодках.

По названию позиции она заявлена на Volvo XC90 2.4 02>. Это ориентир из прайса, а не каталог применимости производителя: внутри модели деталь меняется по годам, двигателям и рынку сборки.

Про производителя этой позиции. Stellox в этом разделе представлен 1 335 позициями, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Как оформить заказ по этой позиции. Кнопка «В корзину» складывает её в список, «Заказать» открывает короткую форму на одну деталь. Платить сразу не нужно: сначала менеджер проверяет, есть ли позиция на складе сегодня и не изменилась ли цена со вчерашней выгрузки, потом называет итог и способ получения.

Что значит место по цене. Эта позиция стоит дешевле, чем 23 процентов однотипных, и дороже, чем 76. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Почему страница выглядит сухо. Мы не пишем «высокое качество» и «european quality» там, где в данных об этом ничего нет. Всё, что известно о позиции, пришло из прайса; остальное либо считается по нему, либо не пишется вовсе.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.