Маслоотделитель системы вентиляции картера Ford 1694449

На этой странице — позиция 1694449 производителя Ford по выгрузке склада на 23.10.2026. Цена конечная: отдельной платы за подбор нет. Сверху добавляется только доставка, если выбираете её вместо самовывоза, — её стоимость называем до оплаты.

Такой же узел в прайсе представлен 14 позициями, и цены в этом ряду расходятся в разы: дешёвая и дорогая позиции отличаются не только маркой, но и ресурсом. Таблица ниже показывает, где в этом ряду стоит именно эта.

Маслоотделитель — часть системы вентиляции картера (КВКГ, картерные газы). Во время работы двигателя через зазоры поршневых колец в картер прорываются газы, их нельзя выпускать в атмосферу и нельзя оставлять внутри, иначе давление выдавит масло через сальники. Поэтому газы отводят во впускной тракт, а маслоотделитель по пути отбирает из них масляный туман, чтобы масло не попадало в цилиндры. Масляный туман образуется из паров масла и картерных газов, поэтому его количество растёт на изношенных двигателях, где прорыв газов больше.

Если оставить неисправность без внимания, масло попадает во впуск и на дроссель, смешивается с топливом, оставляет нагар на клапанах и может сократить срок службы катализатора. Диагностика несложная: осматривают отделитель и шланги, проверяют мембрану. Менять его обычно приходится вместе со шлангами и патрубками, потому что они стареют так же и могут давать подсос воздуха. Помните, что у изношенных двигателей КВКГ работает с перегрузкой из-за повышенного прорыва газов, и замена отделителя в таком случае даёт лишь частичное улучшение.

Уточняем, что входит в позицию: корпус отдельно или в сборе с клапаном и мембраной, нужны ли прокладки и уплотнительные кольца. Лучше сразу посмотреть состояние шлангов, подходящих к отделителю: пластик и резина на них такой же старый. Недорогие шланги лучше сменить заодно, чем разбирать узел заново через полгода. Отдельно уточните, нужен ли переходной патрубок или клапан: на некоторых двигателях они составляют одно целое с корпусом, а на других меняются отдельно.

Почему масло оказывается во впуске или в интеркулере? Одна из частых причин — неисправный маслоотделитель или КВКГ в целом: мембрана порвалась или каналы забиты, и масляный туман уходит во впуск. На турбомоторах это заметнее: масло остаётся на стенках патрубков и интеркулера.

Что значит место по цене. Эта позиция стоит дешевле, чем 79 процентов однотипных, и дороже, чем 21. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Что мы спрашиваем при оформлении. Телефон для связи и способ получения; VIN по желанию, но с ним мы подтвердим артикул до отправки. Остальное — по ситуации: если позиция одна и номер известен, разговор занимает минуту.

Откуда берутся эти данные. Название, производитель, номер, цена и остаток приходят из ночной выгрузки прайса поставщиков — мы их не редактируем и не дополняем «от себя». Применимость в названии пишет поставщик, и это ориентир, а не каталог производителя.

Про производителя этой позиции. Ford в этом разделе представлен 256 позициями, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.

Числа по складу на 23.10.2026. Узел определён по началу названия позиции.