Ремкомплект гтц Seiken 20046751

Резина со временем дубеет, на ней появляются задиры от частиц грязи в жидкости, и манжета перестаёт держать давление. Корпус цилиндра при этом остаётся целым, поэтому в ряде случаев дешевле и быстрее обновить уплотнения, чем менять узел целиком. Состав комплекта зависит от конструкции цилиндра: у одной модели это две манжеты, у другой полный набор поршней с кольцами. Отдельно стоит сказать про сам бачок и его пробку: у многих цилиндров в комплект входят и уплотнительные кольца штуцеров. Они тоже старятся вместе с манжетами, поэтому при разборке удобно заменить всё сразу, чтобы не возвращаться к узлу через несколько месяцев.

Классический признак износа манжет — педаль тормоза медленно проваливается при удержании, хотя наружных подтёков нет. Ещё один сигнал — уровень жидкости в бачке падает, а возле колёс и шлангов сухо: жидкость уходит внутрь, через дальнюю манжету, в корпус вакуумного усилителя. На педали при этом бывает ощущение «мягкости» и неполного хода. Иногда проблема проявляется утром на холодную: педаль садится в пол при первых нажатиях, а после прокачки ходом возвращается. Это тоже типичный признак манжеты, которая теряет упругость и не держит давление, особенно когда резина остыла.

Подбирать комплект нужно по самому цилиндру, а не только по марке машины: у одной модели в разные годы и с разными тормозными системами (с АБС и без, разных производителей блока) стоят цилиндры разного диаметра. Диаметр поршня обычно выбит на корпусе или указан в паспорте цилиндра, по нему и сверяют манжеты. Если на корпусе цилиндра есть маркировка производителя, она поможет подобрать комплект точнее, чем одно название модели. Бывает, что внешне одинаковые цилиндры различаются диаметром всего на миллиметр, а манжета от соседнего размера либо не держит, либо заклинивает поршень.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены манжет? Да, всегда. Цилиндр разбирают, воздух попадает в контуры, и без прокачки педаль будет мягкой, а тормоза неэффективными. Заодно разумно заменить жидкость, если она давно не менялась: влага в ней и ускоряет износ новых уплотнений. Прокачку проводят по схеме производителя, начиная с самого дальнего колеса, и следят за уровнем в бачке.

Почему мы не дописываем описания. Всё, что здесь есть, пришло из прайса или посчитано по нему. Сочинять характеристики, которых нет в данных, значит обещать то, за что потом нечем отвечать, — поэтому страница говорит ровно столько, сколько известно.

Про порядок работы. Сначала заявка, потом проверка наличия, потом цена и срок — и только после этого оплата. Такой порядок выбран намеренно: человек платит за то, что действительно будет отправлено, а не за строку в прайсе.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.