Сайлентблок рычага HONDA HR-V 98-05 пер.подв. GSP 516325

На этой странице — позиция 516325 производителя GSP по выгрузке склада на 24.10.2026. Цена конечная: отдельной платы за подбор нет. Сверху добавляется только доставка, если выбираете её вместо самовывоза, — её стоимость называем до оплаты.

Такой же узел в прайсе представлен 8 268 позициями, и цены в этом ряду расходятся в разы: дешёвая и дорогая позиции отличаются не только маркой, но и ресурсом. Таблица ниже показывает, где в этом ряду стоит именно эта.

Сам по себе он ломается редко — беда расходится по соседям. Сначала уходят углы установки колёс и шина съедается по краю, потом рычаг начинает гулять и добивает шаровую опору, а удары, которые раньше принимала резина, идут прямо в кузовной кронштейн. Разбитая проушина на подрамнике или лонжероне — это уже правка и сварка, а не замена детали за сорок минут.

Поводы: глухой стук на неровностях, увод машины при разгоне и торможении, дрожь руля, невозможность выставить развал-схождение в допуск. Проверяют монтажкой — рычаг покачивают и смотрят, ходит ли внутренняя втулка относительно наружной. Видимые трещины резины, выдавленные наружу края и смещённое положение втулки — приговор без вариантов, тут уже ничего не подтягивают и не смазывают.

Многие из них несимметричны: внутри пустоты определённой формы, а на торце нанесены метка, риска или стрелка. Запрессовывать нужно строго в заданном положении, иначе мягкое и жёсткое направления поменяются местами, а подвеска станет вести себя непривычно. Про это спрашивают заранее и не выбрасывают упаковку с инструкцией: на снятой детали метку под ржавчиной уже не разобрать.

Можно ли менять сайлентблоки по одному? Технически да, но практического смысла мало: на одном рычаге они изнашиваются вместе, а разная жёсткость слева и справа портит управляемость. Разумный минимум — менять симметрично на обеих сторонах оси.

По названию позиции она заявлена на HONDA HR-V 98-05. Это ориентир из прайса, а не каталог применимости производителя: внутри модели деталь меняется по годам, двигателям и рынку сборки.

Про производителя этой позиции. GSP в этом разделе представлен 2 529 позициями, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Что считается браком, а что нет. Заводской дефект — это течь нового узла, биение нового диска, неработающий датчик из коробки. Износ от поездок и поломка из-за неправильной установки сюда не относятся, и проверку делает производитель детали, а не мы.

Про остаток в одну-две штуки. Это не признак дефицита, а обычное состояние склада запчастей: позиция уходит и приезжает снова. Но именно такие остатки чаще всего расходятся между выгрузкой и заказом, поэтому мы их перепроверяем.

Что значит место по цене. Эта позиция стоит дешевле, чем 96 процентов однотипных, и дороже, чем 4. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.

Числа по складу на 24.10.2026. Узел определён по началу названия позиции.