Лампа паяльная (горелка) газовая на прокалываемый баллон, пьезоподжиг, стальной корпус AIRLINE ADGT020

Нить накала работает при температуре около трёх тысяч градусов, и вольфрам с неё постепенно испаряется. В обычной лампе он оседает на стекле чёрным налётом, а здесь в колбу добавлен галоген: испарившийся металл соединяется с ним, доходит до раскалённой нити и возвращается обратно. Ради этого круговорота колбу делают маленькой и кварцевой — реакция идёт только при высокой температуре стекла.

Доступ к лампе на современных машинах — отдельная история. Где-то достаточно снять резиновую крышку и повернуть фиксатор за минуту, а где-то нужно снимать колесо с подкрылком или выдвигать бампер. Именно поэтому вторую лампу меняют сразу: повторять ту же разборку через месяц никому не хочется. Заранее узнать, что вас ждёт, стоит до того, как стемнеет и пойдёт дождь.

Лампу нельзя брать за стекло руками: отпечаток пальца выгорает при нагреве и оставляет мутное пятно, с которого начинается разрушение колбы.

Можно ли поставить лампу мощнее? Нет. Проводка и разъём рассчитаны на штатную мощность, а отражатель — на штатный нагрев. Итог обычно такой: оплавленный патрон и помутневший отражатель.

Как оформить заказ по этой позиции. Кнопка «В корзину» складывает её в список, «Заказать» открывает короткую форму на одну деталь. Платить сразу не нужно: сначала менеджер проверяет, есть ли позиция на складе сегодня и не изменилась ли цена со вчерашней выгрузки, потом называет итог и способ получения.

Почему мы не дописываем описания. Всё, что здесь есть, пришло из прайса или посчитано по нему. Сочинять характеристики, которых нет в данных, значит обещать то, за что потом нечем отвечать, — поэтому страница говорит ровно столько, сколько известно.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.