Груз балансировочный свинцовый для литых дисков 55 гр, 50 шт. AIRLINE ATRK125

Балансировочный груз — это небольшая металлическая деталь, которую крепят на обод колеса, чтобы выровнять распределение массы. Любой собранный комплект диск плюс шина имеет неравномерность: где-то тяжелее, где-то легче. На скорости такая разница вызывает биение колеса, вибрацию руля и неравномерный износ шин, поэтому колесо уравновешивают на специальном станке. Масса груза рассчитывается станком: колесо раскручивается, датчики показывают, в каком месте и сколько нужно добавить. Обычно используют несколько грузов по 5 или 10 граммов, расположенных на внутренней и внешней сторонах обода, чтобы убрать и статическую, и динамическую неуравновешенность.

Груз нужно заменять, если он потерял клейкость, сместился или поржавел. Старые грузы снимают целиком, а не накладывают новые поверх. Часто машину тянет вибрировать не из-за груза, а из-за деформации диска или грыжи на шине, поэтому балансировка должна идти в паре с осмотром колеса. Кроме того, колесо стоит перебалансировать при замене шины, ремонте прокола с вулканизацией и сезонной переобувке. Даже если вибрации нет, груз за сезон мог сместиться, и лучше проверить баланс. Правильно сбалансированные колёса бережно относятся к подвеске и рулевому управлению.

Свинцовые грузы дешевы, но во многих странах от них отказываются из-за экологичности, поэтому всё чаще используют стальные и цинковые. По прочности они не уступают. Клеевые полоски должны быть новыми и лежать на обезжиренной поверхности: иначе клей не схватится, и груз потеряется на ходу. Профиль скобы у набивных грузов тоже бывает разный: для дисков со стандартным бортом и для дисков с узким. Если выбрать неподходящий, груз не будет прилегать плотно и слетит. Покупайте у надёжного производителя, так как плохая сталь или клей быстро подводят.

Почему используют не свинцовые грузы? Свинец токсичен, и при потере груза он попадает в окружающую среду. Поэтому всё чаще применяют сталь и цинк, а в ряде стран свинцовые грузы запрещены. Балансировка с ними происходит так же, нужен лишь другой вес для той же коррекции.

Что происходит после нажатия «Заказать». Заявка попадает менеджеру, он сверяет позицию со складом и возвращается с ответом: есть сейчас, будет такого-то числа или возим под заказ. Оплата идёт после этого разговора, предоплату до подтверждения мы не берём.

Почему страница выглядит сухо. Мы не пишем «высокое качество» и «european quality» там, где в данных об этом ничего нет. Всё, что известно о позиции, пришло из прайса; остальное либо считается по нему, либо не пишется вовсе.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.