Датчик включения вентилятора Brave BRSS142

Температуру включения задаёт производитель, а часто бывает и вторая ступень — включение на высокую скорость. Именно поэтому на одной машине можно встретить датчик на две температуры и на одну. На автомобилях, где управлением вентилятором занимается блок управления, такой выключатель заменён датчиком температуры. Но на старых моделях, например Audi 80/90/100, он до сих пор стоит. Выходит из строя датчик двумя способами: контакты не замыкаются, и вентилятор не включается, или залипают и вентилятор крутится постоянно. Первое опасно перегревом двигателя.

Признаки: двигатель закипает в пробке, а на ходу температура приходит в норму; вентилятор не включается, хотя прогрелся до рабочей; или, наоборот, вентилятор работает без остановки с включения зажигания. Проверка: замкнуть провода разъёма напрямую, и вентилятор должен включиться. Если включился, виноват датчик. Если после замены датчика вентилятор включается слишком поздно и двигатель всё равно греется, проверьте уровень антифриза и наличие воздушной пробки в системе.

Главные параметры при подборе: температура включения (она указана на корпусе, например 92 или 95 градусов), размер резьбы, число контактов и форма корпуса. Нельзя ставить датчик с другой температурой включения: вентилятор будет включаться слишком рано или слишком поздно, и двигатель либо перегреется, либо не прогреется. В названии позиции указана модель, и это важно: на однотипных моторах встречаются датчики, отличающиеся температурой на пять-десять градусов, и они не взаимозаменяемы.

Для чего нужен датчик включения вентилятора? Он замыкает цепь электровентилятора радиатора при нагреве охлаждающей жидкости до заданной температуры. Благодаря этому вентилятор работает только когда нужен: в пробке или при высокой нагрузке. Без датчика двигатель может закипеть.

Про производителя этой позиции. Brave в этом разделе представлен 250 позициями, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Что значит место по цене. Эта позиция стоит дешевле, чем 87 процентов однотипных, и дороже, чем 12. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Про спорные случаи. Если непонятно, брак это или особенность эксплуатации, мы передаём обращение поставщику и ведём его до решения, а не отправляем человека разбираться самостоятельно. Решение сообщаем, каким бы оно ни было.

Что если позиции не окажется. Такое бывает: выгрузка ночная, а день длинный. Тогда мы предлагаем тот же узел у другого производителя и показываем разницу в цене и сроке — решение остаётся за вами.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.