Насос омывателя стекол VAG BSG BSG90850002

Переключение делает встроенный клапан. Поэтому у такого насоса проблема с одним направлением часто означает износ клапана, а не мотора. Работает деталь недолго и в тяжёлых условиях: холод, замерзшая жидкость, вода с песком. Если включить насос при пустом бачке, он работает всухую и перегревается. Замёрзший лёд в шланге создаёт нагрузку, которой хватает, чтобы сгорела обмотка или сорвало крыльчатку с вала. Поэтому насос меняют чаще многих других электрических деталей.

Признаки неисправности: при нажатии на рычаг слышно жужжание, но жидкость не идёт, или не слышно вообще ничего. Другой вариант — жидкость идёт слабо и только на одно стекло. Сначала проверяют предохранитель, шланги и форсунки: засорённые форсунки и перегиб шланга дают те же симптомы, и насос ни при чём. Если насос включается, а жидкость идёт только тонкой струйкой, чаще виноват засорённый сетчатый фильтр на входе в насос, который вынимается и промывается.

Подбирают по числу соединений (одно или два), по виду разъёма и по модели автомобиля. Совместимость определяется диаметром посадки в бачок и формой штуцеров: насос другой модели может вставиться, но шланги на нём не сядут. Проверьте также напряжение — 12 В — и число контактов. Посадка насоса в бачок резиновая, и для надёжности вместе с новым насосом стоит поставить новую уплотнительную втулку: старая быстро теряет упругость и подтекает.

Можно ли заливать в бачок воду вместо омывающей жидкости? Летом можно, но вода плохо смывает масляную плёнку и в бачке зацветает. Зимой вода замерзает и разрывает шланги и насос. Для холода берите незамерзающую жидкость, подходящую по температуре, и не доливайте её в бак с замёрзшим льдом.

По названию позиции она заявлена на VAG. Это ориентир из прайса, а не каталог применимости производителя: внутри модели деталь меняется по годам, двигателям и рынку сборки.

Про производителя этой позиции. BSG в этом разделе представлен 23 позициями, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Что значит место по цене. Эта позиция стоит дешевле, чем 35 процентов однотипных, и дороже, чем 65. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Что считается браком, а что нет. Заводской дефект — это течь нового узла, биение нового диска, неработающий датчик из коробки. Износ от поездок и поломка из-за неправильной установки сюда не относятся, и проверку делает производитель детали, а не мы.

Про наличие и срок. Склад обновляется раз в сутки, и у двух третей прайса остаток небольшой: позиция с одной штукой может уйти за день. Поэтому наличие мы подтверждаем ещё раз перед оформлением, а не отправляем заказ вслепую.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.