Маслоотделитель (квкг) KRAUF GOV1019BN

Внутри корпуса стоит лабиринт, циклон или фильтрующий материал, на которых капли масла оседают и стекают обратно в картер. На многих двигателях в маслоотделитель встроен клапан или мембрана, регулирующие разрежение в картере в зависимости от режима. Деталь пластиковая, и от нагрева и масляных паров со временем теряет герметичность, засоряется и повреждается мембрана. На некоторых двигателях маслоотделитель подогревается жидкостью из системы охлаждения, чтобы зимой конденсат в нём не замерзал.

Признаки неисправности: повышенный расход масла без видимых течей, масло на патрубках впуска и в интеркулере у наддувных моторов, дымление, неровный холостой ход, свист или присвист из-под капота, выдавленные сальники и прокладки. Мембрана могла порваться, или отделитель забился нагаром и льдом, что зимой на коротких поездках случается чаще. Заметным признаком иногда становится запах масла в салоне или в выхлопе, особенно после длительной езды на режимах небольшой нагрузки.

Маслоотделитель подбирается строго по двигателю: у каждого мотора своя форма, посадочные места и расположение патрубков. Даже на двигателях одной серии бывают версии с разной компоновкой для разных кузовов. Поэтому подбираем по VIN или по номеру двигателя, а название «КВКГ» в списке указывает на принадлежность к системе вентиляции картера. Если на двигателе стоит турбина, подбирайте деталь особенно внимательно: у наддувных версий конструкция КВКГ отличается от атмосферных моторов той же серии.

Можно ли ездить с неисправным маслоотделителем? Какое-то время можно, но растёт расход масла, нагар на клапанах и дросселе, а давление в картере выдавливает сальники. Откладывать диагностику не стоит: ремонт стоит дешевле, чем последствия. Зимой система может ещё и замерзать.

Что если позиции не окажется. Такое бывает: выгрузка ночная, а день длинный. Тогда мы предлагаем тот же узел у другого производителя и показываем разницу в цене и сроке — решение остаётся за вами.

Про производителя этой позиции. KRAUF в этом разделе представлен 2 670 позициями, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Что считается браком, а что нет. Заводской дефект — это течь нового узла, биение нового диска, неработающий датчик из коробки. Износ от поездок и поломка из-за неправильной установки сюда не относятся, и проверку делает производитель детали, а не мы.

Что значит место по цене. Эта позиция — самая дешёвая в своём ряду: однотипные стоят дороже. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.