Шкив компрессора кондиционера в сборе HONDA CR-V KRAUF KPS1170YU

Поэтому «шкив компрессора в сборе» — это шкив, подшипник, катушка и приводной диск. Подшипник шкива работает всё время, даже при выключенном кондиционере, и именно он чаще всего выходит из строя. Рабочая поверхность шкива бывает ручейковой под поликлиновой ремень или клиновой. Шкив с подшипником работает постоянно, поэтому именно он отвечает за шум: подшипник греется, смазка вытекает, и сначала появляется тихий гул, а позже скрежет.

Признаки неисправности: гул или свист подшипника, который меняется с оборотами, но пропадает при выключенном двигателе; кондиционер не включается или муфта щёлкает и не схватывает; шкив разболтан; при включении кондиционера слышен скрежет. Опасная неисправность — клин подшипника, когда рвётся приводной ремень. Диагностику делают так: при заглушённом двигателе проверяют люфт шкива руками и свободное вращение, затем с двигателем слушают шум при выключенном и включенном кондиционере, сравнивая звук.

Подбирать нужно по компрессору и модели автомобиля: у шкивов разное число ручьёв, диаметр, посадка на вал и тип муфты. Встречаются разные модели компрессора на одном автомобиле, так что опираться нужно на маркировку самого компрессора. В прайсе может быть шкив отдельно или в сборе с муфтой. Различаются и сами шкивы: по диаметру, числу ручьёв, форме посадочного места и наличию демпфера, а значит, шкив от соседней модели с тем же компрессором может не подойти.

Почему кондиционер не включается, хотя шкив вращается? Шкив всегда вращается вместе с двигателем, он включает вал только через муфту. Если муфта не срабатывает, виной могут быть катушка, предохранитель, реле, датчик давления или большой зазор между диском и шкивом.

По названию позиции она заявлена на HONDA CR-V. Это ориентир из прайса, а не каталог применимости производителя: внутри модели деталь меняется по годам, двигателям и рынку сборки.

Почему мы не дописываем описания. Всё, что здесь есть, пришло из прайса или посчитано по нему. Сочинять характеристики, которых нет в данных, значит обещать то, за что потом нечем отвечать, — поэтому страница говорит ровно столько, сколько известно.

Про порядок работы. Сначала заявка, потом проверка наличия, потом цена и срок — и только после этого оплата. Такой порядок выбран намеренно: человек платит за то, что действительно будет отправлено, а не за строку в прайсе.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.