Втулка амортизатора, зад Mitsubishi MR418160

На этой странице — позиция MR418160 производителя Mitsubishi по выгрузке склада на 23.10.2026. Цена конечная: отдельной платы за подбор нет. Сверху добавляется только доставка, если выбираете её вместо самовывоза, — её стоимость называем до оплаты.

Такой же узел в прайсе представлен 72 позициями, и цены в этом ряду расходятся в разы: дешёвая и дорогая позиции отличаются не только маркой, но и ресурсом. Таблица ниже показывает, где в этом ряду стоит именно эта.

Втулка амортизатора — резинометаллический шарнир в проушине нижнего или верхнего крепления. Снаружи это резиновое кольцо, внутри которого вставлена стальная распорная втулка. Через неё проходит болт крепления к кузову или рычагу. Резина допускает небольшой поворот и перекос при ходе подвески, не давая ходовой передавать вибрации в кузов. Без втулки амортизатор работал бы жёстко: металл проушины бил бы по болту, а любое отклонение оси передавалось бы на шток. Резина гасит эти нагрузки, поэтому втулка работает вместе с амортизатором как единый узел.

Обычно на легковых машинах их меняют вместе с амортизаторами, а на внедорожниках иногда отдельно, раньше, чем сами амортизаторы. Менять втулки нужно парой на ось, как и сам амортизатор. Для запрессованных втулок требуется оправка и пресс, а при работе молотком можно повредить проушину. После установки затяжку болтов проводят на опущенной на колёса машине, иначе резина закручивается в нейтральном положении подвески и быстро рвётся.

Для обычной езды берут резину штатной жёсткости, для нагруженных или внедорожных машин встречается усиленный вариант. Не стоит смешивать разные материалы на одной оси — это изменит поведение подвески. Проверяют размеры: внутренний диаметр под болт, внешний под проушину, ширина по оси. Мелкое несовпадение даёт люфт и стук. Если втулок в комплекте несколько, сверяют, чтобы хватило на обе стороны. Для сложных креплений (например, с распорными кольцами) комплект лучше брать с шайбами, чтобы ничего не терялось.

Чем резиновая втулка отличается от полиуретановой? Резина мягче и лучше гасит вибрации, полиуретан жёстче и дольше живёт, но передаёт больше шума в салон. Для штатной подвески подходит резина, а полиуретан выбирают осознанно, под изменённый характер езды.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.

Числа по складу на 23.10.2026. Узел определён по началу названия позиции.