Болт с внутренним шестигранником VAG N90363005

У такого болта головка не шестигранная, а круглая, как маленький стаканчик, а ключ вставляется внутрь, в шестигранное углубление. Поэтому его называют болтом с внутренним шестигранником. Круглая головка занимает меньше места по бокам и позволяет утопить крепёж в тело детали, туда, куда не пролезет ни накидной ключ, ни головка с воротником. В автомобиле такие болты стоят в узлах, где нужна компактность и высокая затяжка. Именно поэтому их любят конструкторы: компактную круглую головку можно спрятать в углубление, а усилие затяжки передаётся ровно и без перекоса.

Если болт стоял в узле, где он работает на растяжение, в сцеплении, шкивах или крепеже суппортов, заводская инструкция нередко требует ставить новый при каждой разборке. Такие болты затягивают с контролем момента и дотягивают на угол, после чего металл частично вытянут и повторного усилия может не выдержать. Определить по виду это нельзя, поэтому правило проще: нет уверенности — берём новый. Практичное правило механиков: болт, который уже растягивали, второй раз затягивают хуже, а экономия на крепеже в подвеске и сцеплении неоправданна по риску.

Смотрим на покрытие и головку. Оцинковка и фосфатирование защищают от ржавчины, а гладкий чёрный болт без покрытия в подкапотном пространстве быстро цветёт. Важно, нужна ли головка с буртиком или шайбой под ней. Если заводской болт стоял с шайбой, её надо ставить обязательно: без неё круглая головка продавливает материал детали и ослабляет затяжку. Не забывайте и о стопорящих средствах: на ряде узлов заводом предписан фиксатор резьбы или самоконтрящаяся гайка, и без них затяжка со временем ослабнет.

Можно ли использовать болт повторно? В обычных кузовных и вспомогательных узлах да, если резьба цела, а шестигранник не изношен. В ответственных соединениях двигателя, тормозов и подвески завод предписывает новый болт, потому что старый уже растянут затяжкой на угол. Нет инструкции — безопаснее поставить новый.

Что делать, если ждать не хочется. Скажите — посмотрим тот же узел у других производителей: обычно есть вариант со сроком в день-два. Разницу в цене и в том, чем позиции отличаются, назовём до того, как вы решите.

Что считается браком, а что нет. Заводской дефект — это течь нового узла, биение нового диска, неработающий датчик из коробки. Износ от поездок и поломка из-за неправильной установки сюда не относятся, и проверку делает производитель детали, а не мы.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.