Фильтр АКПП CHERY TIGGO 8 Pro T1A 2021- NSP NSP14T0023168

На этой странице — позиция NSP14T0023168 производителя NSP по выгрузке склада на 24.10.2026. Цена конечная: отдельной платы за подбор нет. Сверху добавляется только доставка, если выбираете её вместо самовывоза, — её стоимость называем до оплаты.

Такой же узел в прайсе представлен 1 275 позициями, и цены в этом ряду расходятся в разы: дешёвая и дорогая позиции отличаются не только маркой, но и ресурсом. Таблица ниже показывает, где в этом ряду стоит именно эта.

Работа выглядит так: машина на подъёмнике, сливается жидкость, снимается защита и поддон. Дальше отмываются магниты, счищаются остатки старой прокладки, ставится новая деталь с новым кольцом на патрубке, поддон затягивается по схеме и с указанным моментом. Финальный и самый важный шаг — выставление уровня при рабочей температуре, а не на холодной коробке.

Тепловой режим важнее километров. Летние пробки с работающим кондиционером, прицеп, затяжной подъём, буксировка — всё это гонит температуру жидкости вверх, а с каждым десятком градусов сверх нормы срок её службы падает кратно. Машине, которая живёт в таких режимах, интервал сокращают, не глядя на цифру в книжке. Дополнительный радиатор и контроль температуры здесь дают больше, чем любые присадки.

Отдельная тема — выносной элемент в магистрали радиатора. Там, где он предусмотрен конструкцией, его меняют по своему интервалу и без вскрытия поддона. Там, где его нет, врезка дополнительного контура — самодеятельность: любое лишнее сопротивление в линии охлаждения отражается на давлении и температуре, и предугадать последствия по фотографии из интернета нельзя.

Нужно ли менять фильтр при частичной замене масла? При частичной замене поддон не снимают, и фильтр остаётся старым. Полный смысл появляется при замене со снятием поддона.

По названию позиции она заявлена на CHERY TIGGO 8 Pro T1A 2021-. Это ориентир из прайса, а не каталог применимости производителя: внутри модели деталь меняется по годам, двигателям и рынку сборки.

Про остаток в одну-две штуки. Это не признак дефицита, а обычное состояние склада запчастей: позиция уходит и приезжает снова. Но именно такие остатки чаще всего расходятся между выгрузкой и заказом, поэтому мы их перепроверяем.

Про спорные случаи. Если непонятно, брак это или особенность эксплуатации, мы передаём обращение поставщику и ведём его до решения, а не отправляем человека разбираться самостоятельно. Решение сообщаем, каким бы оно ни было.

Про производителя этой позиции. NSP в этом разделе представлен 84 позициями, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Что значит место по цене. Эта позиция стоит дешевле, чем 89 процентов однотипных, и дороже, чем 11. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.

Числа по складу на 24.10.2026. Узел определён по началу названия позиции.