Грузик балансировочный 25гр для литого диска набивной, свинцовый ARNEZI R7950534

Бывают набивные грузы с пружинной скобой, которые вешают на борт стального диска, и клеевые полоски, наклеиваемые на внутреннюю поверхность литого обода. Делают их из свинца, стали, цинка или других сплавов. Вес измеряется граммами, а грузы разных размеров комплектуются в наборы. Для литых дисков нужен особый профиль, чтобы скоба не царапала обод. Клеевые грузы поставляются полосками, которые отрезают нужной длины. Они наклеиваются на специально подготовленную поверхность обода: она должна быть чистой и сухой. Качество клея определяет, не отвалится ли груз на ходу, поэтому для зимы выбирают составы, рассчитанные на мороз.

Груз ставят при шиномонтаже каждый раз, когда колесо снимают с диска и собирают заново. Повод для перебалансировки — вибрация руля на определённой скорости, обычно 80–120 км/ч, неравномерный износ шин и сильные удары по ямам: груз может отвалиться. Если на ободе остался след от потерянного груза, колесо нужно балансировать заново. Часто груз теряют после мойки высоким давлением или после езды по плохой дороге, когда на обод попадает вода и грязь. Признак потери — тот же стук и вибрация, а на ободе виден чистый след от слетевшего клеевого груза. Перебалансировка занимает недолго.

Подбирают тип груза под диск: набивные скобой подходят стальным, клеевые — литым. Вес, указанный в названии, — масса одного груза, число штук в упаковке тоже важно, если вы собираете запас для работы. Используйте груз, рассчитанный на ваш тип обода, иначе он не удержится. В названии позиции обычно указан вес груза и количество штук, например «5 гр, 100 шт». Для работы нужен набор разных масс, а для ремонта одного колеса хватит нескольких штук. Внимательно смотрите, для каких дисков предназначены грузы — «для литых» или «для стальных».

Зачем нужна балансировка колёс? Она устраняет биение колеса: масса в диске и шине распределена неравномерно, и на скорости колесо бьётся, вызывая вибрацию руля и ускоренный износ подвески и шин. Грузы на ободе уравновешивают эти различия, и колесо вращается ровно.

Сколько ждать. То, что лежит на складе, уезжает в день обращения или на следующий. Позиция под заказ — это срок поставщика, и мы называем его до оплаты: так видно, ждать или брать альтернативу, которая есть сейчас.

Что считается браком, а что нет. Заводской дефект — это течь нового узла, биение нового диска, неработающий датчик из коробки. Износ от поездок и поломка из-за неправильной установки сюда не относятся, и проверку делает производитель детали, а не мы.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.