Фильтр-сетка топливного насоса TATSUMI TBH1023

Сетка делается из тонкой нейлоновой ткани или войлока на пластиковой основе, и ячейка очень мелкая. Это фильтр грубой очистки: основной топливный фильтр стоит дальше по магистрали и очищает тоньше. Но от состояния сетки зависит, как насос работает. Если она забита, насос тянет топливо с усилием, перегревается и изнашивается, а давление в магистрали падает. Тонкая сетка задерживает частицы, но ограничивает проток.

Признаки забитой сетки: машина теряет тягу при нагрузке и на высоких оборотах, дёргается на разгоне, хуже заводится при низком уровне топлива, насос воет громче обычного. Причина — насос не успевает подать нужный объём. Нередко сетку находят забитой смолами, ржавчиной или осадком от некачественного бензина. При низком уровне топлива признаки заметнее: насос засасывает осадок со дна, и сетка забивается быстрее.

Подбирают по модели автомобиля или насоса. Решающее значение имеет посадочный патрубок: внутренний диаметр, форма и длина. В такой позиции указан диаметр одиннадцать миллиметров — это размер патрубка насоса, на который надевается сетка. Универсальная сетка не подойдёт, если патрубок другого диаметра или у насоса есть защёлка. Если сомневаетесь в размере, сверяют сетку со снятой деталью: сходство по виду ничего не гарантирует.

Чем фильтр-сетка отличается от топливного фильтра? Сетка стоит на входе насоса внутри бака и очищает топливо грубо, задерживая крупные частицы. Топливный фильтр стоит на магистрали после насоса и очищает тонко. Они работают вместе, и обе детали меняют по своему регламенту.

Что значит место по цене. Эта позиция — самая дешёвая в своём ряду: однотипные стоят дороже. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Про производителя этой позиции. TATSUMI в этом разделе представлен 542 позициями, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Откуда берутся эти данные. Название, производитель, номер, цена и остаток приходят из ночной выгрузки прайса поставщиков — мы их не редактируем и не дополняем «от себя». Применимость в названии пишет поставщик, и это ориентир, а не каталог производителя.

Что мы спрашиваем при оформлении. Телефон для связи и способ получения; VIN по желанию, но с ним мы подтвердим артикул до отправки. Остальное — по ситуации: если позиция одна и номер известен, разговор занимает минуту.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.