Колодки стояночного тормоза TRANSMASTER TH111

На этой странице — позиция TH111 производителя TRANSMASTER по выгрузке склада на 23.10.2026. Цена конечная: отдельной платы за подбор нет. Сверху добавляется только доставка, если выбираете её вместо самовывоза, — её стоимость называем до оплаты.

Такой же узел в прайсе представлен 36 позициями, и цены в этом ряду расходятся в разы: дешёвая и дорогая позиции отличаются не только маркой, но и ресурсом. Таблица ниже показывает, где в этом ряду стоит именно эта.

Механизм здесь простой и полностью механический: две колодки, две-три пружины, распорная планка с регулировочным винтом и рычаг под трос. Именно ради этой простоты стояночный тормоз и делают отдельным — он обязан держать машину тогда, когда гидравлика пуста или повреждена. Сам механизм остаётся механическим и там, где рычаг в салоне заменён кнопкой: электрика подтягивает тот же трос, а дальше всё то же самое.

Мнение «я ручником не пользуюсь, значит они вечные» опровергается каждый раз при разборке. Неподвижный механизм закисает: регулировочный винт зарастает, рычаг прикипает к оси, пружины ржавеют. Накладки при этом целые, а тормоз не работает, и на техосмотре это выясняется в самый неудобный момент. Механизму нужна регулярная работа — хотя бы иногда затянутый рычаг.

Выясните, на какое число колёс рассчитана позиция и указана ли сторона. Многие комплекты идут на ось и включают четыре накладки, но встречаются и позиции на одно колесо. Раскладка при этом не всегда симметричная: у части механизмов колодка с рычагом и колодка без него разные, и в коробке они лежат парой именно под одну сторону. Поэтому сверяют по снятому механизму, а не по привычке.

Ручник не держит — виноваты колодки или трос? Зависит, надо смотреть. Сначала проверяют ход и натяг тросов: они закисают заметно чаще. Если тросы в порядке и отрегулированы, а машина всё равно катится — дело в накладках или в разводном механизме под диском.

Про производителя этой позиции. TRANSMASTER в этом разделе представлен 1 231 позицией, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Что значит место по цене. Эта позиция стоит дешевле, чем 58 процентов однотипных, и дороже, чем 42. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Почему мы не дописываем описания. Всё, что здесь есть, пришло из прайса или посчитано по нему. Сочинять характеристики, которых нет в данных, значит обещать то, за что потом нечем отвечать, — поэтому страница говорит ровно столько, сколько известно.

Про порядок работы. Сначала заявка, потом проверка наличия, потом цена и срок — и только после этого оплата. Такой порядок выбран намеренно: человек платит за то, что действительно будет отправлено, а не за строку в прайсе.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.

Числа по складу на 23.10.2026. Узел определён по началу названия позиции.