Колодки ст.торм.TOYOTA AVENSIS/COROLLA/PRIUS/YARIS 99- LPR 09340

На этой странице — позиция 09340 производителя LPR по выгрузке склада на 24.10.2026. Цена конечная: отдельной платы за подбор нет. Сверху добавляется только доставка, если выбираете её вместо самовывоза, — её стоимость называем до оплаты.

Такой же узел в прайсе представлен 22 позициями, и цены в этом ряду расходятся в разы: дешёвая и дорогая позиции отличаются не только маркой, но и ресурсом. Таблица ниже показывает, где в этом ряду стоит именно эта.

Усилие к ним приходит по цепочке: рычаг или кнопка в салоне, центральный трос, уравнитель, два задних троса, рычаг на самой колодке и планка-распорка с зубчатым регулятором зазора. Любое звено этой цепочки способно свести работу узла на нет, и именно поэтому неисправность ручника ищут с конца — сначала проверяют тросы, и только потом снимают диск. Сам механизм в диске подозревают последним: ломается он реже всех.

Повод — ручник, который перестал держать на уклоне после правильной регулировки троса. Если тросы ходят свободно и натянуты как положено, а машина катится, значит накладки стёрты, замаслены или механизм разводки закис, и нужно снимать диск. До этого момента лезть внутрь смысла нет: в большинстве случаев виноваты именно тросы, и проверяются они куда быстрее.

Фрикционный состав здесь подбирается под статику, и накладки от рабочих механизмов сюда не годятся даже при совпадающем размере. Смысл в другом: от этого материала требуется держать неподвижную машину под нагрузкой часами, в том числе после намокания. Поэтому ориентируются на каталожный номер под конкретный механизм, а не на схожесть внешнего вида.

Нужно ли снимать тормозной диск, чтобы их поменять? Да, на большинстве машин механизм закрыт диском, а перед ним снимается суппорт. Поэтому эту работу логично совмещать с заменой задних дисков и колодок, чтобы не разбирать узел дважды.

По названию позиции она заявлена на TOYOTA AVENSIS, COROLLA, PRIUS, YARIS 99-. Это ориентир из прайса, а не каталог применимости производителя: внутри модели деталь меняется по годам, двигателям и рынку сборки.

Что мы спрашиваем при оформлении. Телефон для связи и способ получения; VIN по желанию, но с ним мы подтвердим артикул до отправки. Остальное — по ситуации: если позиция одна и номер известен, разговор занимает минуту.

Почему мы не дописываем описания. Всё, что здесь есть, пришло из прайса или посчитано по нему. Сочинять характеристики, которых нет в данных, значит обещать то, за что потом нечем отвечать, — поэтому страница говорит ровно столько, сколько известно.

Что значит место по цене. Эта позиция стоит дешевле, чем 95 процентов однотипных, и дороже, чем 5. Сам по себе этот факт ничего не решает: в одном ряду бывают и упрощённые варианты под короткий срок службы, и оригинальная упаковка того же завода. Но он показывает, смотрите вы на край ряда или на середину, — а это первое, о чём спрашивают, когда видят два похожих артикула с разницей в деньгах.

Про производителя этой позиции. LPR в этом разделе представлен 1 903 позициями, и по ним видно, на чём он сосредоточен: один производитель закрывает весь раздел, другой делает две-три группы узлов и больше ничего. Это не оценка качества, а факт прайса — но он помогает понять, случайна ли позиция в ассортименте или это его основа.

Совпадение названия и даже номера — ещё не гарантия, что деталь встанет на вашу машину: внутри одной модели узел меняется по годам и комплектациям. Поэтому артикул мы сверяем по VIN до оплаты, а не после.

Числа по складу на 24.10.2026. Узел определён по началу названия позиции.