Полная погрузка, частичная и манипулятор: чем отличаются и когда какая нужна

Платформа с наклоном: как машина оказывается наверху

Самый распространённый эвакуатор — платформа со сдвижным или откидным задком, её называют ломаной. Задняя часть настила опускается на асфальт, получается пологая горка, и автомобиль либо въезжает наверх сам, если двигатель работает, либо его затягивает лебёдка. Наверху платформа возвращается в горизонт, машину ставят по центру, выравнивают по колёсам и крепят. Со стороны это выглядит быстро, но большая часть времени уходит на выбор места, куда встанет эвакуатор, и на само крепление.

Место — главная переменная. Платформе нужна за собой ровная полоса длиной с автомобиль плюс запас на трапы, без бордюра, ямы и открытого люка на линии заезда. Во дворе такой полосы часто нет: мешает соседняя машина, дерево, парковочный столбик, клумба. Поэтому первое, что делает водитель на месте, — обходит площадку и решает, откуда заезжать. Иногда достаточно перекатить автомобиль на несколько метров руками, и задача решается без манипулятора и лишнего ожидания.

Частичная погрузка: быстро, но не для всех

При частичной погрузке одну ось приподнимают — на короткую платформу или на подкатную траверсу, — а вторая ось катится по дороге на своих колёсах. Работы меньше, машину фиксируют за считанные минуты, габарит связки получается компактнее, чем у полной платформы, и в узком дворе это иногда единственный способ выехать. Метод рабочий, но условий у него больше, чем кажется: свободные колёса должны нормально вращаться, шины быть накачаны, подвеска цела, а привод — допускать такую поездку.

Поэтому мы не берём частичной погрузкой машины с автоматической коробкой и с полным приводом: у них вращение колёс на дороге означает работу трансмиссии без давления масла. Не поедет так и автомобиль с заблокированным рулём — связку надо вести по траектории, руль должен поворачиваться. Отпадают машины со спущенным колесом и с закисшим тормозным механизмом. Остаётся понятный, но узкий сегмент: целая переднеприводная или заднеприводная машина с механической коробкой.

Полная погрузка: универсальный вариант

При полной погрузке автомобиль стоит на платформе всеми колёсами и дороги не касается вообще. Отсюда все преимущества: способ не зависит ни от коробки, ни от привода, ни от того, вращаются ли колёса. Машину с заклинившим тормозом затягивают лебёдкой, подкладывая под колесо подкатные ролики. Автомобиль без ключей тоже можно затянуть, если руль не заблокирован. Плата за универсальность — время: погрузка дольше, крепление серьёзнее, к месту заезда требований больше.

Полная погрузка обязательна и там, где машину нельзя раскачивать и трясти: свежий кузовной ремонт, только что вклеенное стекло, автомобиль после удара с болтающимися элементами. На платформе машина едет как груз — подвеска зафиксирована, рулевое не нагружено, колёса не проворачиваются. Для только что привезённых из-за границы автомобилей это тоже обычная схема: пока не закрыты документы и нет полиса, гнать машину своим ходом с площадки выдачи незачем.

Манипулятор: когда заезжать некуда

Манипулятор — платформа со стрелой. Машину охватывают мягкими стропами или подхватывают траверсой за колёса, поднимают вертикально и переставляют на настил. Заезд при этом не нужен вообще: технике достаточно встать рядом, в пределах вылета стрелы. Это выход для двора, забитого машинами, для парковки вплотную к стене, для автомобиля, зажатого между двумя другими, и для машины с полностью заблокированными колёсами, которую нельзя тащить даже на подкатных роликах.

Ограничения у манипулятора свои. Над машиной не должно быть провода, ветки, навеса или козырька — стреле нужно свободное небо. Точки подхвата выбирают так, чтобы стропы не легли на пороги, обвес и элементы подвески. И сама техника крупнее обычной платформы, поэтому в двор с узкой аркой она может просто не проехать. Всё это выясняется по адресу и по фотографиям места, и именно поэтому мы просим сказать в заявке, где конкретно стоит автомобиль.

Низкая посадка и обвес: вопрос угла заезда

Низкая машина упирается не в саму платформу, а в перегиб на стыке трапа и настила. С короткими трапами угол получается злым: сначала бампер садится на настил, потом защита двигателя ложится на перегиб, а под конец наружу вылезает выхлопная система. Поэтому под низкие автомобили и машины с обвесом берут удлинённые трапы, подкладывают подставки, чтобы сгладить перегиб, и заезжают медленно, с человеком, который смотрит снизу и говорит, где что цепляет.

Второй момент — как машину крепят наверху. У низких автомобилей и у машин со спортивной подвеской пространства между кузовом и колесом мало, и стяжки надо вести так, чтобы они не тёрли о кромку арки и не легли на тормозной шланг. Правильная схема — крепление за штатные проушины либо ремнями через колёсные диски. Если владелец знает, где у его модели штатные точки и есть ли переходник проушины в багажнике, лучше сказать сразу: это экономит время.

Крепление: за что цепляют и за что нельзя

Штатные буксировочные проушины и колёса — единственные точки, рассчитанные на такую нагрузку. Проушина завёрнута в силовой элемент кузова и держит вес машины, крепление через колёса передаёт нагрузку на диск и шину, гасит вибрацию и не даёт автомобилю ходить по настилу. Всё остальное — рычаги подвески, подрамник, элементы выпуска, шар фаркопа под нагрузкой на срыв — либо не рассчитано на рывок лебёдки, либо погнётся молча и обнаружится потом на подъёмнике.

Проверить работу можно и без опыта: после крепления машина не должна качаться на подвеске от толчка рукой, а ремни идут без перекручивания и не касаются шлангов и проводов. Отдельно смотрят на то, что держится плохо: болтающийся бампер, отломанное зеркало, треснувшее стекло, оторванный подкрылок. Такие детали снимают и кладут в салон или багажник, а не надеются, что доедут, — на первой же неровности они окажутся на дороге позади платформы.